- نویسنده : تحلیل بازار
- ۱۵ تیر ۱۴۰۴
- کد خبر 61859
- 1506 بازدید
- 14 نظر
- پرینت
به گزارش بازار، احمدرضا عامری، مدیرعامل اتحادیه تعاونی های مسافربری گفت: این اتحادیه از ابتدای سال جاری تاکنون هیچ افزایش نرخی در بلیت اتوبوس ها نداشته است.
عامری با اشاره به احتمال بروز تخلفات قیمتی از سوی برخی سودجویان، اظهار داشت: در ترمینال های مسافربری با یک سیستم مکانیزه فروش بلیت مواجهیم که امکان تخلف را به حداقل می رساند، همچنین ناظرین این اتحادیه در ترمینال ها فعال هستند و بر نرخ بلیت ها نظارت دارند.
این مقام صنفی یادآور شد: سال گذشته هزینه نرخ حمل و نقل به ازای هر نفر- کیلومتر ۲ هزار و ۸۵۰ تومان بود، اما آنچه ما از مسافران دریافت می کنیم ۶۵۰ تومان است. امسال نیز گرچه نرخ حمل و نقل به ازای هر نفر- کیلومتر افزایش داشته، اما نرخ های ما همچنان ثابت مانده است.
وی، اصلاح نرخ ها در راستای ضربه نخوردن فعالان این صنف را لازم برشمرد، اما در عین حال یادآور شد: مشتریان ما از مردم عادی و عموما اقشار کمتر برخوردار و آسیب پذیر جامعه هستند که در تغییر نرخ ها باید شرایط آنان نیز لحاظ شود.
عامری با بیان اینکه همه ساله شاهد کاهش تعداد و تردد اتوبوس های بین شهری هستیم، تاکید کرد: دولتمردان باید در این زمینه چاره اندیشی کرده و حداقل امکانات را برای تردد و جابه جایی مردم فراهم کنند.
https://eghtesadefarsi.com/?p=61859
- دیدگاه های ارسال شده شما، پس از بررسی توسط تیم اقتصاد فارسی منتشر خواهد شد.
- پیام هایی که حاوی توهین، افترا و یا خلاف قوانین جمهوری اسلامی ایران باشد منتشر نخواهد شد.
- لازم به یادآوری است که آی پی شخص نظر دهنده ثبت می شود و کلیه مسئولیت های حقوقی نظرات بر عهده شخص نظر بوده و قابل پیگیری قضایی می باشد که در صورت هر گونه شکایت مسئولیت بر عهده شخص نظر دهنده خواهد بود.
- لطفا از تایپ فینگلیش بپرهیزید. در غیر اینصورت دیدگاه شما منتشر نخواهد شد.
به نظر من پایین نگه‌داشتن نرخ بلیت اتوبوس، اگرچه به نفع مردم هست، اما در بلندمدت ممکنه باعث کاهش کیفیت خدمات یا ورشکستگی شرکت‌های حمل‌ونقل بشه.
دقیقا آقای مومنی، حفظ تعادل بین حمایت از مردم و دوام اقتصادی شرکت‌های اتوبوس‌رانی یکی از چالش‌های اصلی در حمل‌ونقل بین‌شهری است. تثبیت نرخ بلیت در شرایط افزایش هزینه‌ها می‌تواند به مرور زیرساخت‌های ناوگان جاده‌ای را تضعیف کند. بنابراین، اصلاح نرخ بلیت با نگاه حمایتی و تدریجی همراه با نظارت بر کیفیت خدمات، راه‌حل پایدارتری خواهد بود.
یعنی الان قیمت بلیت اتوبوس نسبت به پارسال تغییری نکرده؟ پس چرا بعضی سامانه‌ها قیمت بالاتر نشون می‌دن؟
سؤال خوبی مطرح کردید خانم رضوی. طبق گفته مدیرعامل اتحادیه تعاونی‌های مسافربری، هیچ افزایش نرخ رسمی برای بلیت اتوبوس از ابتدای سال صورت نگرفته. البته در برخی سامانه‌ها یا ایستگاه‌ها ممکن است به دلایل خاصی مانند افزایش تقاضا در ایام خاص یا فعالیت واسطه‌ها قیمت نهایی بالاتر به نظر برسد. برای جلوگیری از تخلف، توصیه می‌شود فقط از سیستم‌های فروش مکانیزه معتبر و ترمینال‌های رسمی خرید کنید تا بلیت با نرخ مصوب دریافت کنید.
به‌نظرم میشه به جای افزایش مستقیم قیمت، از یارانه هدفمند برای قشر ضعیف استفاده کرد که هم شرکت‌ها ضرر نکنن و هم مردم تحت فشار نباشن.
پیشنهاد بسیار هوشمندانه‌ایه آقای پاک‌نیت. یارانه حمل‌ونقل بین‌شهری به‌ویژه برای اقشار آسیب‌پذیر می‌تونه راه‌حل مناسبی برای حفظ هم‌زمان توان خرید مردم و پایداری شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای باشه. چنین رویکردی در برخی کشورها اجرا شده و باعث شده خدمات اتوبوس‌رانی با کیفیت و در دسترس همه اقشار باقی بمونه. اجرای این مدل در ایران هم می‌تونه با همکاری دولت و اتحادیه‌ها ممکن بشه.
من چند روز پیش از تهران به یزد رفتم، قیمت بلیت همون قیمتی بود که چند ماه پیش گرفته بودم. واقعاً تعجب کردم که گرون نشده بود!
ممنون که تجربه‌تون رو به اشتراک گذاشتید خانم تیموری. این موضوع نشون می‌ده که اتحادیه تعاونی‌های مسافربری به وعده ثبات نرخ پایبند بوده و تلاش کرده تا در شرایط سخت اقتصادی، فشار بیشتری به مردم وارد نشه. البته بهتره همیشه از ترمینال‌های رسمی یا سامانه‌های معتبر فروش بلیت اتوبوس استفاده بشه تا از ثبات قیمت مطمئن باشیم.
اگه اتوبوس‌ها کمتر بشن یا شرکت‌ها کنار بکشن، اون‌وقت مردم باید با چه وسیله‌ای سفر کنن؟ مخصوصاً توی شهرهای کم‌برخوردار که پرواز و قطار نیست.
دغدغه کاملاً درستی دارید آقای فیض‌آبادی. اتوبوس‌های بین‌شهری برای بسیاری از مناطق، به‌ویژه شهرهای کوچک و کم‌برخوردار، تنها گزینه سفر هستند. کاهش ناوگان اتوبوس‌رانی می‌تونه منجر به کاهش دسترسی، افزایش قیمت بلیت و حتی تبعات اجتماعی بشه. این موضوع نیازمند ورود فوری دولت و برنامه‌ریزی برای حمایت از بخش حمل‌ونقل عمومی جاده‌ای است تا خدمات قطع نشود و مردم با مشکل جابه‌جایی مواجه نشوند.
درود به این نوع نگاه که هم به فکر راننده و شرکت‌هاست و هم شرایط اقتصادی مردم رو در نظر می‌گیره. واقعاً باید سیاست‌گذاری‌ها همین‌طور متعادل باشه.
سپاس از نگاه مثبت شما خانم داوری. یکی از نکات مهم در سیاست‌گذاری نرخ بلیت اتوبوس در ایران، همین توازن بین توان مالی مردم و ادامه فعالیت شرکت‌های حمل‌ونقل هست. تصمیمات اخیر اتحادیه نشان می‌ده که این توازن تا حد خوبی رعایت شده و با نظارت سیستمی و مکانیزه در ترمینال‌ها جلوی تخلف هم گرفته می‌شود. این مسیر می‌تواند الگوی مناسبی برای سایر حوزه‌های خدمات عمومی هم باشد.
جالبه که هزینه واقعی هر کیلومتر برای شرکت‌ها چند برابر اون چیزیه که از مسافر دریافت میشه. یعنی عملاً با ضرر در حال سرویس دادن هستن؟
دقیقاً همین‌طوره آقای عسگری. طبق گفته مدیر اتحادیه، نرخ واقعی حمل‌ونقل هر نفر-کیلومتر حدود ۲۸۵۰ تومان بوده، در حالی که از مسافر حدود ۶۵۰ تومان دریافت میشه. این اختلاف نشون می‌ده که صنعت اتوبوس‌رانی بین‌شهری با چالش مالی جدی روبه‌روست و اگر حمایت نشه، به مرور خدمات کاهش پیدا می‌کنه. این آمار اهمیت بازنگری در نرخ‌گذاری بلیت اتوبوس، اختصاص یارانه و حمایت از ناوگان جاده‌ای رو دوچندان می‌کنه.