- نویسنده : اقتصاد آنلاین
- ۲۸ اردیبهشت ۱۴۰۴
- کد خبر 46435
- 4 بازدید
- بدون نظر
- ایمیل
- پرینت
به گزارش اقتصاد آنلاین، محمدرضا مدرس خیابانی در نشست خبری برنامه «یکشنبه یک ناشر» شرکت بورس و اوراق بهادار با اشاره به اعزام نفت‌کش‌های ایرانی به ونزوئلا اظهار داشت: «نفت‌کش‌های حامل بنزین به ونزوئلا اعزام شدند و این اقدام، به دنبال پیام مقام معظم رهبری، با موفقیت همکاران ایرانی در شناورهای ما به انجام رسید. این گام، بخشی از خط تحریم‌هایی را که پیش‌تر درباره آن بحث می‌شد، شکست و به حمدالله این مسیر گشوده شد و همچنان ادامه دارد.»
وی افزود: «امسال، سال سرمایه‌گذاری برای تولید است و امیدواریم همه دست‌اندرکاران در این راستا همکاری کنند تا بتوانیم مجموعه کشتیرانی را حمایت کنیم، زیرا اعتقاد داریم کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران ستون فقرات توسعه اقتصادی کشور است و همراهی با این مجموعه، نقشی اساسی در رشد و توسعه کشور خواهد داشت.»
مدرس خیابانی با اشاره به سیاست‌های کلان کشور بیان کرد: «سال گذشته، مقام معظم رهبری بر توسعه دریا محور تاکید کردند که این موضوع به‌عنوان یکی از اسناد بالادستی در مجموعه کشتیرانی در حال برنامه‌ریزی و اجرای فرامین مرتبط با حوزه دریا است.»
وی درباره وضعیت تجارت دریایی جهانی گفت: «سالانه حدود ۱۲ میلیارد تن بار جابه‌جا می‌شود. ۸۸ درصد حمل بار دنیا از طریق تجارت دریایی انجام شده و بخش اندکی به روش‌های غیر دریایی منتقل می‌گردد. ایران با حدود ۶ هزار کیلومتر مربع سواحل، دارای ظرفیت قابل‌توجهی در این حوزه است.»
او ادامه داد: «پیش‌بینی‌ها نشان می‌دهد در سال ۲۰۲۴، ۸۸ درصد و در سال ۲۰۲۵، ۸۶ درصد تجارت از طریق دریا انجام خواهد شد و در سال‌های آتی ممکن است این میزان کاهش یابد. همان‌طور که اشاره شد، تجارت دریایی تحت تاثیر مسائل بین‌المللی و سیاسی است و این تغییرات یا پیش‌بینی‌ها ممکن است متاثر از موضوعات تعرفه‌ای باشد، اما این پیش‌بینی‌ها قطعی است.»
مدرس خیابانی درباره سهم انواع کشتی‌ها در تجارت دریایی توضیح داد: «حدود ۴۶ درصد جابه‌جایی دریایی به محموله‌های فله خشک، ۱۵ درصد به کانتینری و ۱۵ درصد به نفت خام اختصاص دارد. همچنین بیشترین درآمد مجموعه کشتیرانی جمهوری اسلامی از حمل کانتینری تامین می‌شود که در سال‌های اخیر شاهد افزایش چشمگیری در این حوزه بوده‌ایم.»
نقش کلیدی کشتیرانی در کریدورهای بین‌المللی و توسعه منطقه‌ای
مدیرعامل کشتیرانی درباره جایگاه این شرکت در منطقه و جهان اظهار داشت: «کشتیرانی جمهوری اسلامی، از قدیمی‌ترین شرکت‌های ثبت‌شده در کشور است که اکنون ۵۷ سال از تاسیس آن می‌گذرد. این شرکت در سال ۱۳۸۷ وارد بورس اوراق بهادار شد و از سال ۱۳۷۹ بر اساس مقررات شرکت‌های غیردولتی و منطبق با اصول تجارت اداره می‌شود.»
وی درباره ترکیب سهام شرکت گفت: «صندوق‌های بازنشستگی عمده سهام شرکت کشتیرانی را در اختیار دارند، اما ۱۳.۷۳ درصد سهام در اختیار اشخاص حقیقی است که به کشتیرانی اعتماد کرده و سهام آن را خریداری کرده‌اند.»
مدرس خیابانی ظرفیت ناوگان کشتیرانی را تشریح کرد: «در حال حاضر، ۴۳ شناور با ظرفیت ۵ میلیون تن و ۲۹ هزار دستگاه کانتینر معادل ۳۲۲ هزار تی‌ای‌یو در اختیار داریم. علاوه بر فعالیت در حوزه دریایی، در بخش‌های ریلی و جاده‌ای نیز فعال هستیم و بخشی از فعالیت‌های ما از طریق شرکت‌های مرتبط با این حوزه‌ها انجام می‌شود.»
وی افزود: «۷۵۳ نفر از همکاران ما در بخش دریایی و ۳۸۱۳ نفر در بخش غیر دریایی مشغول به کار هستند. لازم به ذکر است که بخش غیر دریایی صرفا پشتیبانی بخش دریایی را بر عهده ندارد. ما شرکت خدمات بندری، شرکت سرمایه‌گذاری و سایر بخش‌هایی داریم که همکاران در آن‌ها فعالیت می‌کنند.»
او جایگاه شرکت را در منطقه و جهان این‌گونه توصیف کرد: «کشتیرانی جمهوری اسلامی در منطقه رتبه اول و در میان خطوط کانتینری جهان رتبه هجدهم را دارد. زنجیره خدمات گروه، علاوه بر حمل‌ونقل دریایی در شمال و جنوب کشور، شامل شرکت کشتی خزر در شمال، کشتی فرج در خدمات آفشور و سکوهای دریایی و سایر بخش‌های پشتیبانی عملیاتی است.»
وی درباره نقش کشتیرانی در تجارت غیرنفتی کشور اظهار داشت: «سهم کشتیرانی به‌عنوان یک شرکت ملی در تجارت دریایی غیرنفتی کشور حدود ۲۱ درصد است. سال گذشته ۸۶۰ هزار تی‌ای‌یو بار کانتینری جابه‌جا کردیم که از نظر حجم، حدود ۴ درصد نسبت به سال قبل رشد داشته‌ایم.»
او با تاکید بر مأموریت ملی و بین‌المللی کشتیرانی گفت: «نقش‌آفرینی ملی ما، همان‌طور که از نام شرکت پیداست، یک ماموریت ملی و بین‌المللی است. متاسفانه باید گفت که در مواجهه با تحریم‌ها، کشتیرانی در خط مقدم قرار دارد و یکی از اهداف اصلی تحریم‌کنندگان بوده و هست.»
وی درباره تاثیرات تحریم‌ها گفت: «تحریم‌ها از سال ۱۳۸۵ علیه کشتیرانی آغاز شد و سال گذشته نیز اتحادیه اروپا و متعاقبا انگلیس تحریم‌هایی را علیه ما اعمال کردند که برخی از آن‌ها شخصی بود. این تحریم‌ها در سال ۱۴۰۳ اعمال شد.»
او افزود: «با وجود این تحریم‌ها، دسترسی مستقیم به برخی بنادر بزرگ دنیا، بانک‌ها و شبکه‌های مالی و بیمه‌ها برای ما محدود شده است، اما هیچ باری روی زمین نمانده و با روش‌های مختلف، امکان جابه‌جایی بار از اقصی نقاط دنیا به ایران و بالعکس توسط کشتیرانی فراهم است. حتی اگر لازم باشد بار جمهوری اسلامی به اروپا حمل شود، این کار توسط ما انجام می‌شود و هم‌اکنون نیز در حال انجام است.»
وی درباره اهمیت کریدورهای حمل‌ونقل گفت: «یکی از موضوعات جدی در دنیا، کریدورهای حمل‌ونقلی است که در اطراف ما در حال شکل‌گیری است. کریدور شمال-جنوب یکی از مقرون‌به‌صرفه‌ترین کریدورهاست که از ایران عبور می‌کند. ما در بخش دریایی این کریدور و سایر بخش‌ها تلاش می‌کنیم نقش ایفا کنیم. به همین دلیل، در منطقه چابهار برنامه‌ریزی کرده‌ایم تا یکی از هاب‌های اصلی کشتیرانی ایجاد شود.»
مدرس خیابانی با تاکید بر اهمیت کریدور شمال-جنوب اظهار داشت: «این کریدور از نظر زمانی و ارزشی مقرون‌به‌صرفه است و می‌تواند اقتدار کشتیرانی را تقویت کند، اما نیازمند همکاری دستگاه‌های حاکمیتی است. کشتیرانی نیز به‌عنوان یکی از شرکت‌های تاثیرگذار، این موضوع را دنبال خواهد کرد.»
او درباره فعالیت بندری در دریای خزر گفت: «ما بندری در منطقه خزری روسیه تحت عنوان آستراخان مدیریت می‌کنیم که سال گذشته تحریم شد، اما ناوگان خود را در این بخش توسعه داده‌ایم و جز بهترین بنادر منطقه خزر است. سال گذشته میلادی، این بندر سومین بندر برتر خزری روسیه شناخته شد.»
مدرس خیابانی درباره اهمیت بندر چابهار اظهار داشت: «هرچند ممکن است بندر چابهار در ظاهر چندان مهم به نظر نیاید، اما اعتقاد داریم که در سال‌های آینده می‌تواند به‌عنوان هاب اصلی کشور نقش ایفا کند. ما تلاش کرده‌ایم این منطقه را رونق دهیم، چه از نظر اقتصادی و چه از منظر مسئولیت اجتماعی.»
او عملکرد بندر چابهار را تشریح کرد: «سال گذشته حدود ۸۶ هزار تی‌ای‌یو بار در این بندر جابه‌جا شد و از رتبه چهارم به دومین بندر کانتینری کشور ارتقا یافت.»
مدرس خیابانی درباره برنامه‌های توسعه ناوگان گفت: «یکی از اولویت‌های ما، توسعه ناوگان است که نیازمند همراهی سهام‌داران است. مشکلات کنونی در خدمات‌رسانی ناشی از کمبود سرمایه‌گذاری در گذشته است، اما باید از امروز برای توسعه ناوگان برنامه‌ریزی کنیم.»
او درباره تلاش‌های مالی برای توسعه ناوگان اظهار داشت: «به دلیل خوش‌حسابی کشتیرانی، سال گذشته صندوق توسعه ملی مجوز پرداخت یک میلیارد دلار تسهیلات به ما داد، اما تاکنون نتوانسته‌ایم از بانک‌های عامل منابعی دریافت کنیم و امیدواریم این مشکل رفع شود.»
مدرس خیابانی وضعیت مالی شرکت را تشریح کرد: «در سال ۱۳۹۸، یک میلیارد و ۳۶۹ میلیون دلار بدهی داشتیم که بخشی از آن معوق بود، اما امروز جزء شرکت‌های خوش‌حساب هستیم. مانده تسهیلات ما ۵۴۲ میلیون دلار است و سالانه ۱۶ میلیون دلار اقساط به بانک‌ها پرداخت می‌کنیم.»
وی عملکرد مالی شرکت را این‌گونه توصیف کرد: «سال گذشته تراز مثبت ما حدود ۲۰ هزار میلیارد تومان بود و شرکت اصلی ۱۴ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان سود داشت که نسبت به ۱۰۷۰ میلیارد تومان سال قبل، رشد قابل‌توجهی نشان می‌دهد.»
وی درباره فعالیت‌های اجتماعی شرکت اظهار داشت: «از سال‌های گذشته، مدارسی در بنادر امام و چابهار در مقاطع ابتدایی، متوسطه اول و دوم، برای دختران و پسران راه‌اندازی کرده‌ایم که جز بهترین مدارس هستند. این مسئولیت اجتماعی می‌تواند در بلندمدت حقوق مالکانه سهام‌داران را افزایش دهد. همچنین در بندرعباس نیز برنامه‌ریزی برای ایجاد مدارسی در شان بنادر داریم.»
https://eghtesadefarsi.com/?p=46435
